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鸿海、裕隆再创新局?
来源:    发布时间: 2020-08-23 01:52   39 次浏览   大小:  16px  14px  12px
「华创」转身变「鸿华」9月1日启动,但这与郭台铭的汽车梦又有什么关系?其实郭台铭从头到尾就没有要玩汽车品牌,鸿海的期望应该是打入车电Tier1一级供应链,一旦进入Tier1那情况可就完全改观,零件或系统就如同BOSCH

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       「华创」转身变「鸿华」9月1日启动,但这与郭台铭的汽车梦又有什么关系?其实郭台铭从头到尾就没有要玩汽车品牌,鸿海的期望应该是打入车电Tier1一级供应链,一旦进入Tier1那情况可就完全改观,零件或系统就如同BOSCH、Continental、ZF般直接打出FOXCONN品牌,只要相关且共用的零组件便可进军车界,无论是合作的FCA或者FCA背后的PSA,只要做出口碑后必能获得如双B、VW集团乃至中国汽车品牌青睐,规模之大绝对强过目前的苹果,只是双B、VW等的供应生态链早已成形,除非能有创世惊人之举,否则想打进去肯定有一定的难度,要如何打、怎么打,也正是鸿海交给鸿华的最大课题:打造出电动车相关平台。

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       然而鸿海进入汽车产业并非没有任何风险,也没有想像来得简单,毕竟一辆车是由数万个零件组成,现在又采模组化,虽然电动车所需用到的零件比燃油汽车少,但封装模组里头一大堆的小零件,万一车辆有了瑕疵必须进行召回,所需付出的成本可就远大过手机;再者现在无论哪个品牌,车辆召回比例都相当高,虽说已经成为一种「病态般」的常态,一个不小心都会出问题,这点势必为未来华创乃至鸿华所必须多下点功夫。此外,据传鸿海也向先前从华创离职的高层招手(离职原因似乎和董事长陈国荣不合有关),希望能替鸿华持续卖命,只是这项传闻是否属实现仍在查证中,当然可能性也不低,毕竟换了主事者脑袋、思维全都换,「务实取代虚华」才是这先群抱有理想者的「造车理念」,一旦是鸿海主事,相信一切都回归实际面,只是双方面的磨合肯定需要时间,但时间有限,晚了,恐怕会失去搭乘「电动车趋势」的机会,所以可以想见双方的蜜月期应该不会太长,直接就要进入战斗位置。其实鸿华的诞生,对裕隆与鸿海来说都可创造双赢的局面,前者无须承受庞大的压力,后者则能尽快进入电动车与车电领域,只是后续如何发展,就有待接下来的持续观察。