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「华创」转身变「鸿华」9月1日启动
来源:    发布时间: 2020-08-23 01:52   43 次浏览   大小:  16px  14px  12px
掏出将近新台币80亿元与裕隆旗下华创车电共组新公司的鸿海,外界对于这家充满神秘感的新公司都相当好奇,尤其从今年二月至今都没有任何消息,甚至成立的时间也一延再延,如今已确定新公司名称为「鸿华」(后头为精密车电或者科技车电现阶段仍未明)
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       掏出将近新台币80亿元与裕隆旗下华创车电共组新公司的鸿海,外界对于这家充满神秘感的新公司都相当好奇,尤其从今年二月至今都没有任何消息,甚至成立的时间也一延再延,如今已确定新公司名称为「鸿华」(后头为精密车电或者科技车电现阶段仍未明),9月1日起正式营运,至于鸿海、鸿华、LUXGEN、裕隆四方之间的合作模式是什么,将会是颇受瞩目的焦点。历经认赔与大张旗鼓整顿的裕隆集团,华创车电可是拖累财务的最烧钱事业体,基于需求出手相救的鸿海,虽然两造共组新公司鸿华,但实际上一个出钱一个出力,鸿海又是拿出现金占有51%的大股东,华创车电则是以技术和人才对价的49%股东,这样的「合作」模式纵使不说穿,明眼人也知道这等同于华创已是属于鸿海所有,就连MBU在内等相关底盘平台等,也全部都是鸿海的资产,这对裕隆集团而言等同甩掉烫手山竽,鸿海则有进军车电的本钱,无论裕隆或者鸿海都是双赢局面。
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       但对岌岌可危的LUXGEN呢?将不再像过去成为华创的「提款机」,任由因华创高层错误决定而多花冤枉钱,简单来说未来LUXGEN与鸿华之间的关系变得更单纯,仅是「客户」和「厂商」的业务往来,而没有高层「球员兼裁判」的问题,因此接下来的商业模式,推测应该是LUXGEN将规格与要望开给鸿华,鸿华便依照LUXGEN的要求进行开发,无法再给予任何「多余」、「不切实际」的意见,而且有个「成本挂帅」的「富爸爸」鸿海守着,自然无法像过去产生太多「不必要的费用」,举例来说,光想在LUXGEN U6上装个面纸盒,势必会遭到鸿海高层诸多提问,怎么可能再任其乱搞。接下来鸿华的营运为何?LUXGEN是否会因此而断炊?根据了解未来鸿海、鸿华、裕隆与LUXGEN四者间有着相当微妙的关系,简单来说就是LUXGEN委托鸿华进行车辆开发,再由鸿海交给裕隆生产,之后挂上LUXGEN厂徽并交由该品牌通路销售,中间利润怎么分配那是裕隆与鸿海之间的协议,目前尚没有任何讯息,但若以过去NISSAN或者LUXGEN付给裕隆的生产费用来推测,每辆车代工费应该在新台币数万元不等,因此属于鸿海资产的MBU,未来的售价势必也将包含这笔付给裕隆的费用(其实所有的LUXGEN与NISSAN国产车都含这笔代工费),而LUXGEN每卖一辆车是否由鸿海抽比例?或者是以买断进行?现在也都没有一个谱,据知情人士透露,主要是「华创董事长陈国荣的提案都为鸿海打枪,至今一直没有具体方案,这也是鸿华营运时间一再延迟的主因」,不过9月1日正式营运后,第一个作品应该是华创时代「早已准备好」的跨界跑旅LUXGEN MBU,不过动力仍为一开始的汽油涡轮增压引擎,电动车恐怕要等到鸿华启动后才进行。而MBU的发表则需等到2021年之后才有谱。